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奇瑞能成為汽車界的華為嗎？

原標題：奇瑞能成為汽車界的華為嗎？

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行業解讀

以通信設備起傢的華為在通訊領域積累瞭諸多核心科技， 2017年第一季度穩坐國內手機銷量第一寶座，在老外眼裡華為是中國手機的代表，華為獲得認可離不開對品質要求和對創新的追求。

遙想前些年，奇瑞汽車可是同華為手機一樣，是自主品牌中的老大。但近幾年奇瑞在自主品牌中的成績，如2016年，在長安、長城年銷超百萬，吉利銷量暴漲的情況下，奇瑞雖有增長，同前些年老大的地位相比，表現仍差強人意。

同樣是堅持技術研發和科技創新，奇瑞和華為還台中商標註冊類別有幾條街的差距呢？奇瑞能否奮起直追，翻身成為汽車界的華為呢？



1.技術儲備方面

2017年一季度，奇瑞集團累計銷量超過16萬輛，同比增長約11%;出口2.4萬輛，同比增長15.6%，銷量穩步增長。

據車哥們瞭解，在技術研發方面，截至2016年底，奇瑞累計申請專利14316件，授權專利9155件，擁有發明專利2475件，位居中國汽車行業第一。高數目的專利背後，是對研發的高投入，據瞭解，奇瑞在研發投入方面，成立20年來，占營收比重始終保持在5%-10%。2017年，奇瑞計劃在技術研發方面投入40億元，除提升傳統技術外，還重點研發新能源和智能技術方面。



2.奇瑞生產方式台中商標註冊代辦

但是高專利數目單靠砸錢是不行的，還應該有一套研發生產體系。今天就來談一談奇瑞的這套標準化的、全球共用的生產體系——奇瑞生產方式（CPS），發現奇瑞的另一面。

奇瑞的這套評價體系究竟有多嚴苛？

奇瑞生產方式（CPS）這套生產體系也是一套非常嚴格的、科學的評價體系，共分為五個級別，形象地說就是第一階段為缺陷不溢出工廠，逐步提升到第四階段為缺陷不溢出工位，第五階段的理想狀態是不制造缺陷。

該評價體系有多嚴苛？僅以第三階段為例，就必須同時滿足三個條件：一是CPS的334項核心要求的符合率必須達到80%以上；二是關鍵條款符合率必須達到95%以上；三是業務計劃確定的關鍵指標必須達成。

奇瑞生產方式（CPS）

奇瑞生產方式（CPS）是奇瑞對過去經驗進行總結，並吸收行業先進做法而成，是生產系統共同的體系和標準，並形成一致的生產語言和評價體系，是一套管理標準，要求“按標準、做到位”；鼓勵各工廠在遵循此原則的前提下，學習先進企業生產方式、共享最佳實踐。

CPS的落地靠TPM

為瞭讓奇瑞生產方式（CPS）真正落地，奇瑞以TPM模式為工具，通過持續改進完善的機制，推動各項管理提升，並將最佳實踐總結為CPS核心要求，實現“一個臺階一個臺階式”的進步。

TPM意為“全員生產性保全”或全員生產性維修。起源於美國，發展於日本 ；

強調全員參與，是對設備全生命周期進行標準化管理並不斷改善的體系，以實現設備的“零”事故、“零”故障、“零”不良、“零”浪費和設備的過程狀態受控，提升生產效率和產品質量。

全球制造工藝技能大賽

值得一提的是，奇瑞致力於為用戶提供“更高品質、更具性價比”的好車，因此一直在踐行“工作=作業+改善” 理念，讓產品每天都在進步。奇瑞“全球制造工藝技能大賽”就是最直觀的一個體現：



5月18日，在奇瑞成立20周年之際，以“匠心打造卓越品牌”為主題的2017奇瑞“全球制造工藝技能大賽”總決賽拉開帷幕。從“大奇瑞”國內和14個海外基地，以及觀致、捷豹路虎兩大合資企業總共3000多名選手中選拔而出的136名佼佼者計入總決賽。他們在為期4天的比賽中切磋過招，共展大國工匠的風采。



奇瑞“全球制造工藝技能大賽”又被譽為奇瑞的“奧林匹克”，是唯一組織全球范圍汽車制造工藝技能大賽的中國品牌車企，今年已經是第二屆。自3月份啟動預賽以來，經過60多天的晉級PK和激烈角逐，“大奇瑞”傢庭的124名國內選手以及來自巴西、伊朗、埃及、委內瑞拉等海外基地的12名海外選手脫穎而出。這些能工巧匠將通過理論知識考試、技術答辯、操作技能標準化、實操技能考核四大環節的層層挑戰，競逐發動機裝調、沖壓、塗裝、焊接、乘用車裝調五大工藝的一二三等獎，並爭奪“槍王”、“焊王”、“裝調王”等榮譽稱號。

CPS是體系、管理標準；TPM是工具、方法，“每天進步一點點”的精益求精態度，為奇瑞追求“匠心打造卓越品牌”的企業願景打下瞭堅實基礎。這樣的奇瑞，想要回歸自主品牌老大的地位不再是一件容易的事情瞭，但是憑借其堅實的技術儲備基礎也並不是不可能。對於奇瑞和華為之間還有幾條街的距離，你怎麼看呢？

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